Покоритель дорог

После четырех успешных лет, которые провел на конвейре среднеразмерный кроссовер Land Rover Freelander 2, пришло время его рестайлинга. Впрочем, изменения, которым подвергся автомобиль, рестайлингом назвать можно лишь с натяжкой. Скорее, речь идет о легком фэйслифтинге и плановой модернизации силовых агрегатов.

Небольшие перемены

Внешность Freelander, на мой взгляд, настолько гармонична, что вносить серьезные изменения в цельный, законченный образ, все равно что делать ремикс на классическое произведение — лучше получится вряд ли, а вот испортить легко.

А уж кто, как не англичане, разбираются в классике? Вот и дизайн Freelander 2 строг, а формы классически пропорциональны. Ни отнять, ни прибавить. Отличить новый Freelander можно разве что по радиаторной решетке и переднему бамперу. Теперь это не единый блок с выступающими вертикальными «клыками», а широкая горизонтальная решетка и бампер с прямоугольными «посадочными местами» для противотуманок взамен круглых.

А вот под капотом изменения произошли более серьезные. И если бензиновый двигатель V6 объемом 3.2 л (233 л. с.) лишь подогнали под экологические нормы «Евро-5» то в таблице технических характеристик вместо одного дизельного агрегата появилось два мотора, мощностью 150 и 190 л.с. На самом деле, это один и тот же двигатель, объемом 2.2 л «в трех лицах». До модернизации его мощность была 160 л. с. Теперь мотор оснащен новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением. Кроме этого, усовершенствованы поршневые кольца и установлено новое программное обеспечение. Это позволило вписать «дизель» в нормы «Евро-5», а крутящий момент поднять с 400 до 420 Н•м. Кроме этого, мотор обладает двумя вариантами форсировки и в зависимости от модификации выдает либо 150 л.с. (TD4), либо 190 л. с. (SD4). Первая версия не обременена большими транспортными налогами и имеет вариант оснащения механической шестиступенчатой КПП. SD4 агрегатируется только с шестидиапазонной автоматической коробкой передач Aisin.

Именно такой автомобиль и достался нам на тест. Как все «фрилендеры», он полноприводный и оснащен межосевой муфтой Haldex четвертого поколения с электронным управлением. В обычных дорожных условиях на задние колеса передается лишь пять процентов крутящего момента. При разностях скоростей вращения передних и задних колес пакет фрикционов зажимается вплоть до полной блокировки. Помимо стандартной для всех комплектаций «Фрилендера» кнопки Start / Stop, наш автомобиль выделяется биксеноновыми фарами, аудиосистемой Alpine, сиденьями с электрорегулировками и двухсекционным люком в крыше.

Салон автомобиля практически не трогали, разве что скорректировали варианты отделки. Строгий интерьер с наклонной центральной консолью, усыпанной множеством кнопок, интересен и самобытен. Возможно, кому-то он не покажется сверхсовременным… Но вместо того чтобы стараться выглядеть ультрамодной, марка Land Rover всегда выдвигала на первое место свой собственный стиль, коим не обделен и Freelander. И пусть в салоне нет «псевдодерева» и мало что блестит, зато весь пластик очень качественный, крепкий и приятный на ощупь. К эргономике особых претензий нет. Разве что правый подлокотник приходится каждый раз поднимать, чтобы просунуть под него замок ремня безопасности.

Посадка высокая, свободная, доступ к органам управления без нареканий, обзорность отличная. Та же вертикальная посадка обеспечивает простором задний ряд сидений. Хорош и багажник, объем которого составляет 755 литров.

По любым дорогам

Ощущения от тандема «двигатель-коробка» просто потрясающие. Дизель отлично тянет во всем рабочем диапазоне оборотов, а «автомат» быстро и плавно, а главное, своевременно включает нужную передачу. Переключения абсолютно прогнозируемы, и автомобиль на любой скорости четко следует за педалью газа. При этом АКПП можно сделать еще расторопнее, толкнув селектор влево, тем самым переведя коробку в спортивный режим. Мощный тяговитый двигатель и отличные настройки «автомата» позволяют назвать 190-сильный Freelander по-настоящему динамичным. Немаловажно и то, что из салона на слух определить, что под капотом «дизель», невозможно даже на холостых оборотах. Отличная звуковая изоляция не позволяет двигателю шуметь и при интенсивных разгонах.

Все это создает впечатление легкого, скоростного, маневренного автомобиля. Забыть о том, что вы за рулем вполне взрослого кроссовера (габариты автомобиля 4500х2005х1740 мм) не позволяют разве что боковые крены при резких перестроениях и небольшие клевки при интенсивном торможении до полной остановки.

Однако, заочно зная Freelander как неплохого «проходимца» с длинными ходами подвески, настройки его управляемости на асфальте можно назвать как минимум удачными. Достаточно информативный руль позволяет смело заправлять автомобиль в лихие виражи на грани скольжений, без риска получить сердечный приступ. К слову, сорвать машину в занос на асфальте или ровном грунте достаточно тяжело. Почти незаметно работает антизаносная система, да и подвеска сама по себе очень цепкая. Плавность хода хороша и на среднестатистическом асфальтовом полотне, и на откровенно разбитых участках грунтовых дорог. Никаких толчков и излишней тряски. При этом «пробить» подвеску до буферов хода сжатия амортизаторов тяжело даже с тремя пассажирами на борту.

Самый приятный и всё более редкостный в наши дни момент наступает, когда кроссовер съезжает с дороги общего пользования на раскисшую проселочную колею. Обладая нормальным внедорожным просветом в 210 мм, а также высокими короткими бамперами с большими углами въезда (31″) и съезда (34″), маленький Land Rover уверенно штурмует серьезные бугры и ямы без риска помять пороги, оторвать защиту двигателя или повредить подвеску.

Преодолевать изломы рельефа помогает и развитая артикуляция подвески. Чтобы вывесить колеса, нужно серьезно постараться. Не пасует Freelander и в скользкой жиже. Круглой «шайбой» перед рычагом КПП можно активировать один из четырех режимов работы трансмиссии Terrain Response: «Асфальт», «Трава / Снег», «Колея / Грязь» и «Песок» — и активировать систему помощи спуска с горы. Но даже в режиме «Асфальт» кроссовер незаметно и грамотно распределяет крутящий момент по осям и уверенно гребет грунт, пробираясь все дальше и дальше. На скользком наклонном покрытии более легкий Freelander смотрится даже предпочтительней серьезных тяжелых джипов. Его не сносит, и он динамично карабкается в гору.

Словом, на фоне большинства современных «паркетников», некоторые из которых по внедорожным способностям могут поспорить разве что с бюджетными седанами, Freelander выглядит очень неплохо. Особо порадовало, что после всех скоростных и внедорожных испытаний бортовой компьютер показывал средний расход солярки 13,9 л / 100 км.

В 80-е годы, когда конструкторы задумали создать симбиоз легкового универсала, джипа и минивэна, впоследствии названный «кроссовер», они определили ряд качеств, которыми должен обладать этот универсальный автомобиль. Среди них: несущий кузов, высокий потолок, высокая посадка, небольшие габариты автомобиля, просторный салон, объемный багажник, большой дорожный просвет, полный привод, хорошая проходимость, экономичность. И, похоже, в новом Land Rover Freelander 2 их начинания получили полное воплощение.

На сайте Toyota-Premio.ru Вы найдете море информации об автомобиле Тойота Премио. Автоновости, статьи, FAQ, фотогалерея. Также на сайте можно выбрать и купить тойота премио.