Peugeot SRI.

В Маранелло, вотчине Ferrari – праздник.

Больше не придется тратиться на нашатырь для клиентов, которых последние семь лет вводило в ступор обилие вокруг автомобилей со знакомым «лицом» и «неправильной» эмблемой. Peugeot рвет со стилистической «ферраризацией» своих моделей со всей силой молодого, охочего до драки льва, который сменил на эмблеме марки словно потягивающегося спросонья сородича.

Только клочья полетели и от уже привычных «плюшевых» форм остальной части кузова. Идея мимикрии под тяжеловесных «немцев», казавшаяся «селекционерам» Peugeot выигрышной лет 15 назад, изжила себя.

Просто потому, что сами «немцы» в массе своей стали иными – поджарыми и мускулистыми. Так что же, концепт-манифест Peugeot SRI просто следует новому тренду? И да, и нет.

Да – потому что это очевидно. Нет – потому что в современных формах ожил дух 406 Coupe, которое Жан-Пьер Плуэ, «рулевой» стиля концерна PSA Peugeot Citroen, считает последней красивой моделью «львиной» марки.

И если кто-то спросит, за что двухдверка 1996 г. с дизайном кузова от Pininfarina (до периода «ферраризации» партнер Peugeot и давний «придворный» стилист Ferrari) удостоилась такой оценки, то ответ сведется к одном слову.

За Элегантность. Это как раз та ценность, которую Peugeot с новой командой дизайнеров намерена себе вернуть.

Но бег по кругу – занятие не для французского льва (не пони все-таки!). Он запрыгнет на очередной виток спирали развития благодаря новоприобретенным «эшелонированной» спортивности и технологической изощренности.

Раздрай между внешней экспрессивностью и спокойствием «буржуазного» интерьера (за что критиковали 406 Coupe) в прошлом. Говорите, у нынешних «немцев» центральная консоль развернута на водителя? Ну-ну.

Вот в трехместном кокпите SR1, чтобы определить это, лазерная измерительная аппаратура не требуется. И пусть строго «концептуальными» останутся карбоновый кузов и съемная жесткая крыша, зато у серийной модели останутся легкая, жесткая платформа, подвеска на сдвоенных треугольных рычагах и две пары управляемых колес (отставать от соотечественника-конкурента Renault Laguna с таким вариантом шасси никак нельзя).

В программе и мощная полноприводная версия с бензиновой турбо-«четверкой» на передней оси и электромотором на задней.

Примерно так в SR1 отражается Peugeot 508, «гвоздь» осеннего Парижского автосалона. Задача 508-го, заменяющего сразу модели 407-й и 607-й серии, предельно ясна – с новой силой разжечь огонь желания покупать авто марки Peugeot. Постановка вопроса вполне революционная.

Почти по Ленину.