Hyundai Matrix

АВТОМОБИЛЬ дебютировал в начале тысячелетия и на фоне более свежих соперников уже не выглядит откровением. Впрочем, устаревшим его дизайн тоже не назовешь.

Ведь к разработке внешности корейского микровэна приложили руку итальянские мастера из прославленного дизайнерского ателье “Pininfarina”.

При внушительной колесной базе у “Матрицы” чрезмерно короткий задний свес. Как следствие – скромный, самый маленький в классе объем багажника (354 л).

Угол наклона спинок второго ряда сидений регулируется. Если понадобится перевезти крупногабаритный багаж, кресла можно сложить заподлицо с полом – получится абсолютно ровная поверхность, удобная для погрузки-выгрузки.

По оформлению интерьера “Hyundai” уступает соперникам. Скромные материалы, старомодные дизайнерские решения вроде расположенной по центру передней панели аналоговой приборной доски. Руль регулируется только по высоте – настройки по вылету не появилось даже после недавнего рестайлинга. Дорожную мелочевку можно расфасовать в пару ниш в стенках багажника, двух “подвалах” в полу перед задними сиденьями, а также в скрытом под передним креслом ящике.

Плавность хода “Матрицы” – средняя. И реакции на руль слегка запаздывают. Однако основная претензия – к слабой звукоизоляции. В салоне слишком навязчив шум от работы подвески, мотора и встречного ветра.

Потенциальным покупателям на выбор предлагается два варианта бензиновых двигателей. 1,6-литровый (103 л.с.) и 1,8-литровый (123 л.с). Моторы приспособлены для работы на широко распространенном 92-м бензине – для России это большой плюс.

Трансмиссия – “механика” либо “автомат”.